Hydraulique du liquide de transmission

Aug 08, 2023

Pour comprendre pourquoi il est nécessaire d’utiliser le bon liquide de transmission, vous devez d’abord savoir comment le liquide de transmission s’écoule à l’intérieur d’une transmission automatique.

Le voyage commence dans la poêle. Le liquide de transmission est aspiré du carter à travers un filtre par la pompe située derrière le convertisseur de couple. Le niveau de liquide dans le carter et dans le corps de transmission est critique. Trop peu, et la transmission aspirera de l'air dans la pompe. Trop de liquide de transmission et le liquide entrera en contact avec les composants rotatifs. Les deux scénarios conduisent à une aération du liquide de transmission.

Tout d’abord, l’air ou les bulles dans le liquide de transmission peuvent nuire aux performances de la transmission car l’air peut être comprimé ; le fluide ne peut pas être comprimé. L'air présent dans le système peut empêcher les solénoïdes, les clapets anti-retour et les actionneurs d'engager les packs d'embrayage et les bandes sur les tambours. Cela peut même empêcher le convertisseur de couple d’engager la transmission et de changer de vitesse. C'est l'hydraulique de base.

La pompe génère d’abord une force d’aspiration qui aspire le fluide dans la chambre et est finalement comprimé de l’autre côté avec une pression considérable. Certaines transmissions peuvent avoir une deuxième pompe à l'arrière. La pression créée peut provoquer une cavitation qui peut introduire de minuscules bulles dans le fluide si la formulation est incorrecte ou si l'ensemble d'additifs est usé.

Après la pompe vient une ou plusieurs vannes qui font deux choses. Premièrement, il contrôle la pression de la conduite vers le corps de la vanne et les autres composants. Sur la plupart des transmissions, la pression de ligne doit rester constante à mesure que les vitesses d'entrée et de sortie changent et que les solénoïdes s'ouvrent et se ferment. Pour maintenir la pression de conduite correcte, le fluide doit avoir le poids ou la viscosité corrects.

Deuxièmement, la vanne régulatrice de pression dirigera le fluide vers les composants tels que le corps de la vanne, le convertisseur de couple, les engrenages et les servos. Il dirigera également du fluide vers un circuit de refroidissement contrôlé par thermostat.

Pour la plupart des transmissions, le premier arrêt après le régulateur de pression est le convertisseur de couple. Pour que le convertisseur de couple fonctionne, le stator, la turbine et la roue doivent être immergés dans le fluide. S'il y a de l'air à l'intérieur du corps du convertisseur de couple, le fluide peut devenir aéré ou mousseux, l'efficacité de la turbine et de la roue est compromise et le véhicule peut ne pas bouger.

Sur la plupart des transmissions récentes, le fluide à l'intérieur du convertisseur de couple lubrifie les matériaux de friction et les surfaces de l'embrayage qui contrôlent le verrouillage. De plus, le fluide circule à travers la turbine et l'arbre de sortie pour lubrifier les embrayages, les arbres et les engrenages planétaires.

La vanne régulatrice de pression fournit également une pression de conduite constante au corps de la vanne. Le corps de vanne n'est rien de plus qu'une série de vannes, de solénoïdes et d'accumulateurs connectés à des servos qui engagent des packs d'embrayage et des bandes qui contrôlent les engrenages planétaires et solaires de la transmission.

Les composants hydrauliques ont besoin d’un fluide propre de viscosité correcte pour contrôler l’entrée et la sortie de la transmission. Si le liquide n'est pas correct ou usé, les vannes peuvent fuir ou coller, et provoquer des glissements ou même des changements de vitesse brusques.

Le liquide de transmission peut rester dans les passages du corps de soupape et des servos et éventuellement circuler à travers les orifices de décharge. Certains circuits de la turbine et de l'arbre de sortie évacuent la chaleur et lubrifient les surfaces de friction. Mais il finira par se retrouver dans le bac et le liquide circulera encore et encore dans la transmission.

Gardez à l’esprit qu’une transmission est un système scellé. Ce qui contamine le liquide de transmission, ce sont les températures élevées qui oxydent le liquide et décomposent les matières premières. Cela finit par endommager les composants à l’intérieur de la transmission.

Maintenant que nous connaissons le débit du liquide de transmission, nous pouvons comprendre à quoi se heurte le liquide à l’intérieur du carter de la transmission.

Il n’existe pas de recette unique ou universelle pour le liquide de transmission automatique. La plupart des liquides utilisent le même type d'ingrédients, mais ils sont formulés selon des spécifications différentes selon le fabricant de transmission.