5 moteurs les plus peu fiables jamais fabriqués par Toyota (5 de Honda)

Aug 20, 2023

En ce qui concerne les moteurs fiables, même Toyota et Honda, deux des constructeurs automobiles les plus fiables, ont parfois échoué.

Quand cela vient àvoitures fiables, constructeurs automobiles japonais – menés parToyotaetHonda – sont sans égal. Après tout, Toyota et Honda font partie des 10 marques automobiles les plus fiables qui vendent les voitures et les moteurs les plus fiables. Cette réputation a valu aux deux marques une fidélité de clientèle inégalée en termes de ventes unitaires par an. Aujourd’hui, Toyota et Honda sont de loin deux des marques japonaises les plus populaires au monde.

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Cependant, cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu de mauvais œufs dans les gammes Toyota et Honda au fil des ans. Les deux marques ont une part égale de moteurs peu fiables qui n’ont pas réussi à faire mouche. Non pas que ces moteurs étaient de mauvaise qualité de construction. Au lieu de cela, leurs problèmes de fiabilité provenaient d'autres problèmes tels que des joints de culasse grillés, une consommation excessive d'huile, une dilution de l'huile, etc. Voici les moteurs les plus peu fiables de Toyota et Honda.

Toyota produit rarement des moteurs peu fiables, mais le 3VZ-E est l'un des pires moteurs japonais, tristement célèbre pour ses problèmes de fiabilité. Introduit en 1988, le moteur V6 de 3,0 litres a trouvé sa place sous le capot du 4Runner et du Toyota Pickup, où il produisait un dérisoire 150 chevaux et 180 lb-pi de couple.

Puissance mise à part, le 3VZ-E a la pire réputation en matière de durabilité. Bien que le bloc en fonte du moteur offre une solide résistance, la combinaison avec une culasse en aluminium entraîne de sérieux problèmes de joint de culasse. Après tout, les fuites des joints de culasse sont l’un des problèmes les plus signalés avec ce moteur. Cela a conduit Toyota à étendre la garantie des joints de culasse à huit ans ou 100 000 milles. D'autres problèmes incluent des courroies de distribution défectueuses qui doivent être remplacées tous les 80 000 à 100 000 miles, des soupapes d'échappement brûlées et des contacts de démarreur défaillants.

Le Earth Dreams turbo de 1,5 litre est l'un des pires moteurs modernes. Équipé d'une multitude de technologies, ce moteur s'est avéré un véritable cauchemar pour les propriétaires qui doivent faire face à des problèmes tels que l'huile diluée, les odeurs excessives d'essence dans l'habitacle et la sensation de conduire une machine à laver.

Le moteur, doté de la technologie Earth Dreams de Honda, utilise le GDI (injection directe d'essence) pour améliorer l'économie de carburant et augmenter la puissance. Comme les autres moteurs GDI, les injecteurs alimentent le moteur en gaz via une pompe à carburant haute pression, ce qui signifie qu'une partie du carburant souffle par les segments de piston et pénètre dans le carter, se mélangeant à l'huile moteur. Cela compromet la viscosité de l'huile et réduit ses avantages lubrifiants, entraînant des dommages à long terme aux composants du moteur. Bien que Honda ait essayé de le faire passer pour un problème uniquement par temps froid ou lors de déplacements courts, le constructeur automobile japonais a finalement prolongé la garantie du moteur pour couvrir les inévitables pannes de moteur causées par la dilution de l'huile.

Produite de 1986 à 1992, la 7M-GTE est très appréciée pour son utilisation dans la Toyota Supra Mk3. Le moteur n'a cependant pas la même réputation que le légendaire 2JZ qui lui a succédé. Même si vous pourriez être tenté de penser que cela est dû à sa puissance et à ses performances décevantes, ce n'est pas le cas. Le 7M-GTE avait une mauvaise réputation de fiabilité, causée par un défaut d'usine.

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Au cours du développement, Toyota avait l'intention d'utiliser un joint de culasse contenant de l'amiante, mais peu avant le lancement de la 7M-GTE, les produits à base d'amiante ont été interdits dans l'industrie automobile. Manquant de temps pour la recherche et le développement, Toyota a décidé d'utiliser un joint de culasse sans amiante qui s'est effondré sous la contrainte. Cela a entraîné une défaillance des joints de culasse, ce qui a provoqué un mélange d'huile et de liquide de refroidissement, provoquant des défaillances des roulements de bielle.

Le J35Z8 de 3,5 litres fait partie de la famille de moteurs V6 série J de Honda qui a propulsé plusieurs voitures, dont l'Accord, le Pilot et l'Odyssey. L’une des plaintes les plus courantes concernant le moteur J35Z8 est sa tendance à brûler trop d’huile. Le problème était si grave que les propriétaires ont poursuivi Honda en justice pour ce problème.