Cette Honda Civic Hatchback 1994 épique mélange du vieux

Jul 31, 2023

Vidéo connexe

Avec trois décennies séparant le présent et le lancement de la Honda Civic 1992-95, sans doute le choix de modification le plus populaire de toute la lignée de châssis de 11 générations, la plupart des constructions de nos jours impliquent une restauration ainsi qu'une modification. Dans cet esprit, les constructeurs doivent prendre une décision difficile en termes d’orientation lorsqu’ils doivent choisir entre l’approche correcte de l’époque et l’option d’adopter un style plus modernisé. Ou, s’ils ressemblent à Roger Dejesus, ils combinent des éléments des deux côtés.

Lorsque Roger a acheté cette Si 1994 à un ami il y a six ans, il savait qu'il y aurait beaucoup de temps et d'argent investis pour la convertir en un tramway performant. "Mon ami Rick l'a possédé pendant plus de 10 ans avant de me le vendre sous forme de rouleau. Il a été peint il y a environ 15 ans et est resté longtemps en place et même s'il nécessitait beaucoup de travail, j'ai pensé que c'était un bon début. " Au cours des années suivantes, Roger s'est efforcé de terminer l'intérieur et de s'occuper du câblage de la voiture chaque fois qu'il avait du temps libre.

Désireux de remettre la voiture en marche, Roger a fait des allers-retours pour savoir s'il devait emprunter la voie classique de la série B ou préparer la baie pour une série K plus moderne. "Je voulais quelque chose d'unique et de old school, mais avec de nouvelles technologies et de nouvelles pièces", dit-il. Pour la partie old school de cette formule, un combo B20 VTEC a été mis en place, mais c'est l'intéressant compresseur à arbre entraîné qui permet aux plus âgés de se souvenir du bon vieux temps et aux plus jeunes passionnés de se gratter la tête.

Aujourd'hui, les kits de compresseurs sont généralement basés sur une unité Rotrex, mais il y a quelques décennies, Vortech a pris l'une de ses unités disponibles dans le commerce et l'a positionnée du côté transmission des DC2 Integra et EM1 Civic, et a utilisé un arbre qui traverse le moteur, juste au-dessus du collecteur, et se connecte à une unité d'entraînement montée juste à côté des engrenages à came. Le système fournit une augmentation de puissance et a été loué pour son couple instantané qui manquait à la série B de Honda.

Les kits Vortech de la série B sont rarement vus de nos jours, mais Roger était déterminé à en retrouver un. "J'avais quelques Mustang tricorps dans le passé et l'une d'elles avait un Vortech, alors j'en voulais une pour ce moteur. En trouver une pour la série B n'était pas une blague : elles étaient toutes soit abîmées, soit il manquait des pièces, mais je J'ai finalement eu de la chance et j'ai trouvé celui-ci sur OfferUp." Monté à l'origine sur son B20 VTEC, le kit portait la puissance jusqu'à 260 ch, mais il ne durera pas longtemps car le bloc d'origine l'a arrêté assez rapidement.

Avant le temps d'arrêt, Roger était confronté à des problèmes de refroidissement et d'absorption de chaleur qui semblaient affecter le compartiment moteur boosté. "J'ai commencé à rencontrer des amis et Henry de TwoStep Motorsports en a parlé à Kevin et avec la contribution de chacun, nous avons trouvé la configuration que j'ai maintenant." Cette configuration repose désormais sur une pompe à eau électrique qui remplace l'unité entraînée par courroie, et un système eau-air personnalisé a été fabriqué par TwoStep Motorsports avec le réservoir d'eau et l'échangeur de chaleur de HL Customs. Avec ces changements, les problèmes de refroidissement appartiennent au passé.

Pour remplacer ce moteur CR-V grillé, un bloc GS-R a été équipé d'une manivelle LS, de pistons Traum personnalisés et de bielles Eagle qui portent la cylindrée jusqu'à 1,9 litre. Des produits supplémentaires conformes à l'époque peuvent être trouvés sous la forme d'un collecteur d'admission et d'un corps de papillon Edelbrock Victor X, tandis que les touches modernes incluent le travail de fabrication susmentionné et la conversion de bobine sur prise pour éliminer les problèmes de distributeur notoires de la série B. Avec le S300 de Hondata permettant le réglage fin et le KV Tuned derrière l'ordinateur portable, le combo suralimenté développe 391 chevaux avec 235 lb-pi de couple. La voiture a fait une apparition dans "CECI contre CELA" l'année dernière pour piloter une berline K20 EJ turbo à propulsion arrière et a prouvé sa valeur :

Au cours des dernières années, l'EH de Roger a conservé un extérieur relativement standard au-delà d'un aileron arrière, mais il a récemment décidé d'apporter quelques modifications. Il ajoute : "Mon ami Richard avait un kit Mode Parfume qu'il n'allait pas utiliser et il m'a demandé si j'étais intéressé. Je l'ai pris et le plan était de l'installer sur une autre voiture sur laquelle je travaille. Mon copain Erick est passé par ici. Un jour, chez moi, nous avons discuté, nous avons sorti le kit des boîtes et avons commencé à tester l'ajustement. Eh bien, pour faire court, le lendemain, je l'ai pris pour faire correspondre les couleurs. Merci, Erick, de m'avoir convaincu que ce serait le cas. il a l'air superbe, mec, il avait raison."