NOUS CONDUISONS UN RÉTRO

Aug 16, 2023

Bien que la CR125 ne soit pas connue pour être rapide, tout le monde dans les stands s'arrête pour regarder quand ils voient une nouvelle Honda CR passer.

Par Josh Mosiman

Les meilleures parties de cette moto étaient le « CR125 » sur le réservoir d'essence et le plastique rouge Honda. Cette combinaison excite tout le monde. Malheureusement, j'ai vite appris que le CR125 n'était pas à la hauteur des 125 deux temps d'aujourd'hui. Quelques jours seulement avant de passer une jambe sur ce vélo du projet CR125, je faisais des tours sur la Husqvarna TC2023 TC125 de nouvelle génération, à injection de carburant, à démarrage électrique et équipée de soupapes de puissance électriques. De plus, mes autres expériences récentes sur les deux temps de petit calibre concernaient mon deux temps GasGas MC150, qui développe 44 chevaux grâce à Mitch Payton.

La piste était encore molle et humide lorsque j'ai retiré ce deux-nickel, et j'ai été pour le moins déçu par le moteur CR125. Je suis revenu au camion après ma première séance et j'ai fait un rapide tour sur le site Web de Motocross Action pour me rappeler la Honda CR2005 125, en particulier pour découvrir ce que l'équipe de démolition MXA d'il y a 17 ans pensait de ce moteur. Voici quelques citations qui sont ressorties lorsque je lisais les tests CR125 du passé :

Cette Honda CR2005 125 sonnait aussi bien qu'elle en avait l'air. Cela ne s’est tout simplement pas passé aussi vite que nous le souhaitions. L'ÉQUIPEMENT : Maillot : FXR Racing Podium Pro, Pantalon : FXR Racing Podium Pro, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Gaerne SG12.

Honda CR1999 125 : « Elle n'a aucun fond. Il est très bas, ce qui signifie que les situations de piste délicates (dévers, boue, sections d'essais et damé dur) doivent être négociées en roue libre. Appuyer sur l'accélérateur ne récompense pas le pilote avec des doses de puissance toujours croissantes. La seule façon d’extraire la puissance du CR125 est de l’évacuer à grande ouverture.

Honda CR125 2001 : « La CR125 n'a pas de fond. Accélérer lentement sur l'accélérateur entraînera une note d'échappement bizarre et grave et pas grand-chose d'autre. Prévoyez d'utiliser beaucoup d'embrayage pour sauter le bas et aller directement au milieu si vous voulez aller vite sur un CR125. C'est dans le milieu de gamme que le CR125 brille. Non seulement il est large et puissant, mais une fois que la bande de puissance prend vie, il fait de son mieux dans les médiums. La seule chose que la CR125 a récupérée pour 2001 est le légendaire régime haut de gamme. Là où le moteur de 2000 s'est arrêté, le 2001 continue de tirer son épingle du jeu. Enfin, les pilotes d'essai pourraient faire tourner le moteur vers la lune plutôt que de le faire passer rapidement.

Syndicate Development est un atelier de moteurs situé dans le sud de l'Idaho. L'objectif de cette construction n'était pas la puissance ; il s'agissait simplement de redonner vie à un deux temps de 17 ans.

Honda CR125 2003 : « Le département R&D de Honda a reconfiguré le cylindre, appliqué des pansements sur l'allumage, déplacé la bande de puissance et continué à brancher. Pour 2003, Honda était si sérieux au sujet de la réparation du moteur CR125 qu'ils ont retenu la moto de sa date de sortie traditionnelle dans l'espoir de trouver l'élixir magique avant la date limite finale. Nous sommes heureux qu'ils aient pris plus de temps, car nous ne pouvons pas imaginer à quel point la moto aurait été lente s'ils l'avaient sortie à la date fixée.

La Honda CR125 modifiée de 2005 utilisait le guidon de 7/8 pouces d'ODI.

Honda CR125 2004 : « La CR125 2004 développe 30,6 chevaux de pointe à 11 000 tr/min. À des fins de comparaison, la KTM 2004SX 125 développe 34,5 chevaux à 10 500 tr/min. Cela représente un déficit de 4 chevaux au maximum. Mais cela ne raconte même pas la moitié de l’histoire. Si vous revenez à 10 500 tr/min, où la KTM développe 34,5 chevaux, la CR125 ne produit que 27 chevaux. C'est près de 8 chevaux de moins. Et nous n'utilisons la KTM qu'à titre d'exemple. Le CR125 ne bat pas non plus les RM125, YZ125 ou KX125 à aucun moment de la courbe dynamométrique. Quant au couple, le couple maximum du CR125 est de 14,9 livres-pied. À l'opposé du spectre, le couple maximal de la KTM 125SX est de 17 livres-pied.

Honda CR125 2005 : « Les CR125 précédentes avaient une plage de puissance très étroite (principalement au milieu). Le nouveau CR125 a beaucoup de milieu et beaucoup de haut. Le CR2005 125 tire fort, mais vous devrez utiliser un peu d'embrayage pour placer le vélo dans la viande de sa bande de puissance. Alors, quelle est la meilleure façon de conduire la CR2005 125 ? Utilisez la transmission à fond. Honda a toujours une transmission à cinq vitesses (nous avons préféré l'ancienne à six vitesses), mais ils ont passé beaucoup de temps à travailler sur l'arbre de changement de vitesse, les fourchettes de changement de vitesse et le tambour de changement de vitesse pour rendre le changement de vitesse sans effort, alors utilisez-le. Faites passer le vélo d'une vitesse à l'autre pour profiter de la bande de puissance moyenne et supérieure. Vous transpirez beaucoup, mais la brise que vous générez vous rafraîchira.