Mémoires d'un propriétaire d'atelier de réparation indépendant : comment le CVCC de Honda m'a offert mes 10 meilleures années

Jul 19, 2023

Il y a des moments où certaines vérités semblent si évidentes qu’on pourrait penser qu’elles le seraient pour les autres. Bien sûr, ce n’est pas toujours le cas ; c’est pourquoi les témoignages oculaires historiques aboutissent souvent à une version très différente des événements. Cela ne veut pas dire que chaque reportage est nécessairement « la vérité », même si chaque journaliste en est convaincu.

Puisqu'il s'agit d'une chronique éditoriale, je peux vraiment exprimer librement mes opinions sur n'importe quel sujet sans AUCUN niveau d'objectivité, si je le souhaite. Mais ce n'est pas ma façon de procéder, c'est pourquoi je pense que ce site est un endroit très approprié pour mes messages.

Cela étant dit, je vais fournir des preuves supplémentaires pour étayer mes déclarations dans (ce qui peut maintenant être considéré) la première partie.

Ce n'est pas mon intention de transformer cela en une sorte de témoignage non sollicité pour la Honda Motor Company ; en fait, je fais un effort conscient pour éviter ce genre de chose dans AUCUNE de mes entrées. Néanmoins, je dois l’appeler tel que je le vois – et j’avais certainement un excellent point de vue, grâce à mon expérience pratique de nombreux véhicules différents de la période qui constitue la base de notre dialogue.

Quand je considère ce que produisaient les autres fabricants au cours de cette période, je n’éprouve aucun sentiment chaleureux et flou à l’idée de passer du temps sous leur capot.

Les carburateurs - TOUS les carburateurs - de cette période étaient généralement tout simplement épouvantables, pour la plupart : le Venturi à rétroaction variable de l'ovale bleu, le CCC du général, le feedback Holley-Weber de l'étoile à cinq branches, pour n'en nommer que quelques-uns. Tout cela n'est qu'un lointain souvenir, merci au Dieu de la voiture ! Oui, l'utilisation européenne du système d'injection continue a été l'un des points positifs, après avoir remplacé leurs carburateurs à émissions hideuses qui le précédaient.

Mais le carburateur CVCC de la Honda était vraiment une RÉVÉLATION ! Sa conception de base n'a pas fondamentalement changé depuis son introduction jusqu'à la fin du fonctionnement du moteur CVCC. Oui, il y avait le CVCC Prelude de 1983 - une offre d'un an seulement - avec ses glucides à double tirage, mais sinon, nous, les techniciens, n'avions qu'un seul modèle avec lequel nous familiariser.

Honda n'a jamais opté pour une variante de contrôle de mélange à rétroaction (le contrôle de rétroaction qu'ils ont ajouté plus tard était un système de purge d'air à l'extérieur du carburateur), ni à toute autre technologie rendant l'entretien du carburateur plus difficile et plus coûteux.

Les techniciens pourraient entretenir le carburateur sur la voiture ; Honda a même fourni ce qu'ils appellent un « kit de réparation sur voiture », contenant tous les éléments essentiels pour effectuer ce service. Il était très rare que ce carburateur doive être retiré pour réparation. Je n'ai JAMAIS eu l'occasion de devoir en remplacer un ! Il y a eu quelques cas où, en suivant les recommandations d'usine du manuel d'entretien, j'aurais dû remplacer l'unité, mais ayant une compréhension plus approfondie de l'ingénierie réelle et des principes de fonctionnement, j'ai pu effectuer une réparation viable. .

Oui, c'est vrai que ces glucides avaient un « talon d'Achille » sous la forme de ce qui semblait être des flotteurs plutôt consommables (ils en avaient deux, un pour les chambres principales et un pour la chambre auxiliaire). Je pense que ces échecs pourraient avoir quelque chose à voir avec les changements de formules de carburant de l’époque. En tout cas, ils ont fini par avoir raison. Les magasins pour lesquels je travaillais à l'époque offraient des tarifs réduits pour la procédure de remplacement du flotteur ; et cela ne nous dérangeait pas, parce que c'était si facile pour nous de le faire.

Certains techniciens se sont plaints du degré de difficulté impliqué dans le retrait du filtre à air pour cette procédure, mais comparé à d'autres voitures importées de l'époque, je n'ai pas trouvé cela si grave.

En ce qui concerne l'entretien de la culasse CVCC, en ce qui concerne l'entretien de l'unité soupape auxiliaire/préchambre, nous, les techniciens Honda à temps plein, n'avons pas eu de problème non plus. Au fil des années, nous avons pu réaliser ce que nous appelions une révision de préchambre avec à peu près le même ensemble minimal d'outils spéciaux. Il n’y avait pas beaucoup de nouveaux ajouts nécessaires à chaque année modèle successive.