Quand ils étaient nouveaux Histoire : Honda Prelude Type SH 1998 et Acura NSX 1998

Jul 18, 2023

par Nicholas FranklThe Auto ChannelHOT CAR GUY

Parlez doucement, mais emportez un gros bâton. Il existe maintenant un devis pour Honda Motor Co, si jamais j'en ai entendu un. L'entreprise qui nous a apporté des merveilles comme les 4 roues directrices et une domination totale de la Formule 1, entre autres, semble souffrir d'un grave trouble de la personnalité. D'un côté le géant japonais se contente de jouer Mummy & Daddy - une production respectable - mais avouons-le, les voitures grises plutôt peu inspirantes, ce fidèle chapeau qui porte (et on ne parle pas ici du côté street rap face aux casquettes de baseball), les clients achètent année après année jusqu'à ce que la mort les sépare. Qui peut leur en vouloir puisque ces gentils gens ont propulsé l’Accord au rang de voiture la plus vendue en Amérique.

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MAIS! De l'autre côté de cette semelle torturée se trouve la merveille technologique cracheuse de feu à haut régime que les conducteurs, et pas seulement les automobilistes, recherchent et apprécient. Si les lettres VTEC et NSX font partie de votre vocabulaire, vous souhaiterez peut-être ajouter quelques abréviations supplémentaires à votre dictionnaire essence - ATTS et Type SH. Ils appartiennent au nouveau Prelude de 220 ch et 150 mph. C’est une bonne nouvelle, en fait, ce n’est que le début. La mauvaise nouvelle est que Honda UK n'a importé que deux voitures, et celles-ci ne sont même pas à vendre car les voitures ne sont pas homologuées pour l'Europe ou ailleurs en dehors du Japon.

Assez, assez, ha ! En fait, la situation est encore pire, car cette petite fusée rouge est en fait une très bonne voiture. Le système de transfert automatique de couple contribue grandement à aider les pneus Bridgestone Expedia à adhérer sans relâche dans et à travers les virages. Maintenant, je ne suis pas du genre à tous ces trucs de gadgets hoe-cous poe-cous, mais quelque part en dessous, cachée dans une boîte noire de microprocesseur, se trouve une puce qui envoie à une diode tous les bons messages ou quelque chose comme ça, mais ne soyons pas trop techniques.

L'essentiel est que ce péril jaune est exactement ce dont les navetteurs urbains ont besoin, combinant une excellente chaîne stéréo, désolé c'est une erreur d'impression, je voulais dire une unité hi-fi incroyablement ridicule qui contient une cinquantaine - oui, un cinq avec un zéro après - Lecteur CD dans le coffre (ils n'ont pas réussi à le mettre dans la boîte à gants) avec environ 25 haut-parleurs, une télécommande mobile et une activation vocale. Pioneer affirme que c'est un incontournable - même si j'ai trouvé assez difficile de simplement l'allumer, un look accrocheur, un bon jeu de roues assorti à un excellent caoutchouc Bridgestone et un troisième feu stop sexy monté au milieu. Ce sont les retards que j'aime, bien sûr, il a assez d'espace pour quatre - même si l'espace arrière est une affaire de crampes, un grand coffre avec un chargement bas et facile, un seuil et un compte-tours qui ne s'épuise que quelque part autour de Pluton.

La beauté de ce moteur, comme d'autres variantes moins stimulées, est qu'en dessous, disons, de 4 500 tours, la belle-mère ne soupçonnerait jamais que sa fille s'est enfuie avec l'imitateur local d'Andy Green (celui qui a conduit le Thrust SSC à Mach 1 et au-dessus). ). Cependant, un changement de vitesse effréné et hop, elle atteint 70 mph en seconde et réclame la pension alimentaire de sa fille. Fondamentalement, cette affaire de Type-R est sacrément rapide, et mieux encore, personne - par les aficionados - ne le saura jamais et cela vaut également pour les Smokey Bears. Maintenant, M. Kawamoto, oh s'il vous plaît, pouvons-nous en avoir ?

Assez de taquineries sur les délices que nous ne pouvons pas avoir, que diriez-vous de la NSX que vous pouvez acheter ?

1990 est l’année où le Japon s’attaque au marché des voitures de sport. Toyota nous a bombardés avec la Celica, Nissan est arrivé avec la ZX300 et Honda (avec l'aide d'Ayrton Senna) a fait la sérénade aux Tifosi avec la NSX ultra moderne. Sept ans plus tard, la forme n'a pratiquement pas changé, toujours anguleuse et basse avec une longue queue distincte et un cockpit en verre de type avion de chasse.

Certains des lecteurs originaux de TACH se souviendront peut-être d'un fabuleux voyage que j'ai fait l'année dernière ('96), jusqu'au GP de Monaco et retour en convoi avec mon père dans une 328, c'est certainement un voyage que je n'oublierai pas, fait d'autant plus mémorable par le doux ronronnement/hurlement du moteur V6 ricochant sur les Alpes du Sud. A l'époque, mes plaintes étaient peu nombreuses - la principale, celle d'un besoin d'un peu plus de chevaux, a été, je suis heureux de le dire, corrigée.